当时，宝马其实非常有机会在电动车市场称王：

• 拥有 100 多年的造车技术
• 丰富的生产经验
• 庞大的忠实用户群

他们在 i3 和 i8 两款电动车上投入了数十亿美元。

但他们对马斯克的行为，做出了一个致命的误判：

2014 年 6 月 12 日，马斯克在特斯拉官网发了一篇博客，标题让人一头雾水：

《我们所有的专利现在都是你的》

他宣布：特斯拉将免费开放所有专利，任何人都可以使用。

汽车行业的高层几乎都觉得他疯了。

但这场疯狂背后，其实隐藏着极高的智慧：

2014 年，特斯拉正处于生死边缘，面临两个重大难题：

• 没有全国性的充电网络
• 电动车行业没有统一标准
• 整个电动车市场非常小（只占全球销量的 0.3%）

如果整个电动车行业失败，特斯拉也必然会失败。

所以马斯克做出了一个前所未有的决定：

他把开源变成了武器。

通过公开专利，特斯拉获得了成功：

• 让自家技术成为行业标准
• 推动其他厂商帮忙建充电站
• 借助整个行业来验证电动车的市场价值

当宝马还在紧紧守着自己的技术时，马斯克已经在下了一盘大棋。

那座 50 亿美元的超级工厂，其实不是为了电池这么简单。

它的关键是：扩大产能，降低成本。

当宝马还在研究别人家的专利时，马斯克已经动手建起一座电池厂，年产量超过 2013 年全球所有电池厂的总和。

这给特斯拉带来了毁灭性的成本优势：

到了 2016 年，特斯拉的电池成本降到了每千瓦时 190 美元。

而宝马的电池成本还在 280 美元左右。

47% 的差距意味着：

• 性能更好
• 利润更高
• 续航更长

马斯克当初送出的那些技术，其实是一个精心布下的陷阱。

超级工厂只是个开始。

当宝马把关键零部件外包出去时，特斯拉选择全部自己做：

• 电动马达
• 电池
• 软件系统
• 原材料采购

正如乔布斯说过的：“从用户体验出发，倒推产品设计。”

到了 2018 年，结果已经非常明显：

特斯拉 Model 3 在美国的销量超过了宝马整个 3 系列。

2020 年，特斯拉的市值超过了所有传统车企的总和。

到 2022 年，特斯拉的利润率达到了 17%，而宝马只有 10%。

开放专利这一步，彻底改写了游戏规则。

特斯拉的开源策略，并不只是想打败宝马。

它其实说明了一个更深的商业规律：

在数字时代，谁掌握网络效应，谁就能胜出。

彼得·蒂尔在《从 0 到 1》中说过：“竞争是失败者的游戏。”

马斯克比任何人都懂这点。

这个故事的启发远不止于汽车行业：

有时候，真正的优势不是扭头回顾，不是守住自己，守住当下，

而是开放自己，站高而远瞩，一味不断前行。

十年过去，宝马依然在追赶。

如今，特斯拉在电动车成本方面无人能比。

他们的电池技术遥遥领先。

他们的充电网络已经铺遍全球。

这一切都源于他们早早就领悟这一道理！

……

特斯拉开放专利并不是单纯的“免费送技术”，而是一种战略决策，既能推动行业发展，又能扩大自身影响力，最终对特斯拉自身也有利。